每輛汽車(chē)中都至少有一�(gè)蓄電池,它通常有兩�(gè)功能�?jiǎn)�?dòng)�(fā)�(dòng)�(jī);給車(chē)�(nèi)的電氣裝置供電,例如電動(dòng)�(chē)窗,�(chē)載收音機(jī)等。在汽車(chē)�(fā)�(dòng)�(jī)啟動(dòng)后,�(fā)�(dòng)�(jī)將會(huì)通過(guò)�(fā)電機(jī)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,然后給汽車(chē)電池充電�(lái)�(shí)�(xiàn)這�(gè)功能�
為了滿足以上兩�(gè)功能,汽�(chē)的電池需要提供一�(gè)�(wěn)定的12伏的直流電源。電池工作異常,是很多汽�(chē)電氣故障的主要原因,其中與發(fā)�(dòng)�(jī)有關(guān)的問(wèn)題將可能引發(fā)一系列的安全隱患。汽�(chē)�(fā)展的主流趨勢(shì)就是�(chē)�電子�(shè)�和電子應(yīng)用越�(lái)越多�混合�(dòng)�和純電動(dòng)汽車(chē)逐漸流行,這都直接�(dǎo)致汽�(chē)電力�(fù)荷越�(lái)越高,不斷增加電池的壓力,要求對(duì)電池的工作情況盡可能多的�(shí)�(xiàn)�(shí)�(shí)�(jiān)控,以分析可能出�(xiàn)的故障原因。另一�(gè)市場(chǎng)需求來(lái)自于氣候的變化,極端天氣的頻繁出現(xiàn)讓車(chē)載電池的故障率持�(xù)攀升,2012年底的歐洲和2013年底的美�(guó),都�?yàn)闃O端氣�?qū)е碌碾姵毓收鲜鹿事蚀蠓噬?/p>
隨著全新的關(guān)鍵任�(wù)需�(如發(fā)�(dòng)�(jī)啟停功能)越來(lái)越常�(jiàn),分析公�Strategy Analytics的報(bào)告指出,截至2020年,全球�(yù)�(jì)將有超過(guò)5200�(wàn)輛汽�(chē)可支持啟停功能。啟停需求以及其他需�(如再生制�(dòng)和智能交流發(fā)電機(jī)控制)正促使傳感器�(duì)電池狀�(tài)�(jìn)行更加精確的傳感,以提供早期故障告警。智能電池管理系�(tǒng)(BMS)持續(xù)�(jiān)控電池性能,包括電池充電狀�(tài),電池生命周期狀�(tài)和電池對(duì)各種�(yīng)用供電支持的狀�(tài),監(jiān)控電池工作的性能可減少因電池虧電造成�(chē)輛拋錨的�(fēng)�(xiǎn)。這種系統(tǒng)基于智能電池傳感�(IBS),可直接�(cè)量電池電流、電壓和溫度。測(cè)量數(shù)�(jù)傳送給電池�(jiān)控運(yùn)算程�(BatMon)。BatMon�(jì)算電池狀�(tài)并通知能量管理器電池所含能量、性能水平和使用壽命。這種信息反過(guò)�(lái)可用于支持啟�(dòng)-停車(chē)功能。當(dāng)檢測(cè)到電池接近臨界狀�(tài)�(shí),立即提示駕駛者更換電池�
為了可以更好地支持面向汽�(chē)和工�(yè)�(yīng)用的傳統(tǒng)和新興電池化�(xué)品,飛思卡�半導(dǎo)體業(yè)�(nèi)首款面向普通市�(chǎng)的符合AEC-Q100�(biāo)�(zhǔn)的智能電池傳感器已開(kāi)始供貨。該傳感器在單一封裝�(nèi)集成�4路電壓檢�(cè)通道�5路溫度采集通道�1路電流采集通道�3�(gè)模數(shù)�(zhuǎn)換器�1�(gè)16位MCU和CAN�(xié)議模塊。MM9Z1J638電池傳感器測(cè)量了多項(xiàng)�(guān)鍵電池參�(shù),以�(jiān)控電池的健康狀�(tài)(SOH)、電荷狀�(tài)(SOC)和功能狀�(tài)(SOF),從而�(jìn)行早期故障預(yù)�(cè)。靈活的4通道電壓采集架構(gòu)可支持傳�(tǒng)12V鉛酸電池和其他新興的電池�(yīng)用,�14V堆疊鋰電池、高壓接線盒�24V卡車(chē)電池�
相比于其他競(jìng)�(zhēng)�(duì)手的分立方案,MM9Z1J638電池傳感器集成了1�(gè)帶有128K閃存�8K RAM�4K EEPROM �16位S12Z 微控制器,和1�(gè)CAN�(xié)議模塊、LIN接口�3�(gè)模數(shù)�(zhuǎn)換器電路,該傳感器將模擬、處理器和通信功能集于一身,有助于降低物料成本并采用更加先�(jìn)的電池監(jiān)控算法。該模擬前端包括兩�(gè)16位ΣΔ模�(shù)�(zhuǎn)換器(ADC),用于同步測(cè)量電池電壓和電流,另外還有第三�(gè)16位Σ� 模數(shù)�(zhuǎn)換器(ADC)用于溫度�(jiān)控,采用集成式傳感器和冗余測(cè)量真�(shí)性檢查以保證功能安全。全新飛思卡爾產(chǎn)品的輸入電池電壓�(cè)量功能可支持高達(dá)52V的電壓直接接入設(shè)備,并且�(dāng)與外部分壓電路配合使用時(shí),可支持更高的電壓電池配置。其定期喚醒功能可使器件�(zhǎng)�(shí)間以低功耗模式運(yùn)行,從而降低系�(tǒng)平均功耗。MM9Z1J638完全符合AEC-Q100汽車(chē)�(biāo)�(zhǔn),可滿足�(yán)苛的汽車(chē)�(yè)ESD、EMC�(biāo)�(zhǔn)并達(dá)到零缺陷�(zhì)量水平�
飛思卡爾開(kāi)�(fā)的具有CAN/LIN接口的四節(jié)鋰電池智能管理單�解決方案,支持功能包括:4�(gè)電壓輸入通道(�1.3 V最高至50
V)電壓檢測(cè);4�(gè)外部溫度檢測(cè)�1�(gè)�(nèi)部溫度檢�(cè)通道;多達(dá)+/-2000 A電流檢測(cè),外�100
μΩ分流器電�;4�(gè)電池單體被動(dòng)均衡通道(基于MC33879);兩�(gè)低邊和兩�(gè)高邊�(kāi)�(guān)控制(基于MC33879); 供電電壓范圍3.5 V�28 V;支持CAN
(物理層MC33901)、LIN�
大多�(shù)飛思卡爾模擬產(chǎn)品均可滿足工�(yè)市場(chǎng)的關(guān)鍵需求,如在更大的溫度范圍內(nèi)�(yùn)行。這些�(chǎn)品的�(shè)�(jì)和制造都�(jīng)�(guò)�(yán)格的流程控制,并采用行業(yè)�(biāo)�(zhǔn)方法�(jìn)行了檢驗(yàn),達(dá)到汽�(chē)市場(chǎng)�(yán)格的低缺陷率要求。MM9Z1J638電池傳感器已納入飛思卡爾產(chǎn)品長(zhǎng)期供貨計(jì)劃,該器件的供貨期最短為10年或15年�
�(guān)注我�
公眾�(hào):china_tp
微信名稱(chēng):亞威資�
顯示行業(yè)頂級(jí)新媒�
掃一掃即可關(guān)注我�