特斯�電動(dòng)汽車在高�(diào)�(jìn)入中國市場之際，就圍繞著高科技的光�(huán)。然而，特斯拉表面上�(fēng)光無限，卻也有其技�(shù)所不能解決的問題。沒�(cuò)，就是電池�
特斯拉設(shè)�(jì)了單次充電可持續(xù)行駛480公里、最高時(shí)速超�200公里和百公里加�4.4秒的高性能，這使特斯拉不得不加大電池用量，車體大小為4978mm ×1964mm×1435mm的特斯拉Model S 85竟比大小�5015mm×1874mm × 1455mm的奧迪A6L重出300多千克。正如網(wǎng)易汽車一篇題為《特斯拉該享�“超國�”�(yōu)待嗎?》的文章所�(zhì)疑的那樣，特斯拉電動(dòng)汽車“除了是一輛純電動(dòng)車還是豪華車”，它“平均每公里的耗電�0.18度左�……在中國煤電環(huán)境下，特斯拉每公里排�175g~190g，而現(xiàn)在國�(nèi)傳統(tǒng)車才 150g~160g”�
電動(dòng)車最核心的部�——電池，似乎總能挑出毛病：能量密度小、壽命有限、電力衰退、充電慢、純電行駛里程短、發(fā)生碰撞時(shí)的安全問題等等，在電池技�(shù)沒有本質(zhì)性突破的前提下，一切以�(xiàn)有電池技�(shù)為基�(chǔ)的產(chǎn)品，難言前途一定光明�
針對以上問題，國�“863”“節(jié)能與新能源汽�”重大�(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長、原中國汽車技�(shù)研究中心主任王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示，無論是插電式混合動(dòng)力車還是純電�(dòng)汽車，電池技�(shù)都是�(guān)鍵，但現(xiàn)階段還不能簡單下�(jié)論認(rèn)為電池技�(shù)�(huì)掣肘電動(dòng)汽車的發(fā)展�
“電池�(bào)廢后是否�(huì)造成�(huán)境污�，這取決于汽車電池的回�管理系統(tǒng)，如果整�(gè)系統(tǒng)能夠�(yùn)�(zhuǎn)良好，那么電池退役就不必顧慮了�”王秉剛說，退役的電池在性能許可的情況下，或可作為其他的儲能�(shè)備，“�(dāng)然現(xiàn)在還沒有具體案例，不能下定論�”
至于電力衰退，王秉剛表示，若干年后，汽車電池的電力可能衰退到原來電�70%~80%的水平，也就意味著原來能�70公里的電�(dòng)模式，只能跑50公里左右了�“這些�(guān)�電池壽命、效能、回收價(jià)值方面的�(shù)�(jù)，還須深度調(diào)研才能搞清楚�”
此外，王秉剛對記者說，汽�“如何把能源節(jié)省下�”也是一�(gè)核心問題�“對純電動(dòng)汽車而言，如果能把能耗降下來，就等于延長�(xù)航里程了�”
王秉剛提到，如果汽車行駛中各�(xiàng)耗電�(shè)備和操作(如空�(diào)、制�(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、頻繁加減速等)都能夠降低功耗甚至回收能量，都會(huì)給電池減去不少壓力�
“�(xiàn)在新能源汽車��(fā)展方�，就是要想盡辦法讓汽車能夠耗能更少，行駛更多的里程�”王秉剛說，現(xiàn)階段，節(jié)能和提高電池能量密度同等重要�
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