作為新一輪科技革命和產業革命的戰略高地之一，智能座艙已成為提升汽車產品競爭力與用戶體驗的關鍵領域。智能座艙是以人為中心的系統，其核心目標是更好地服務于駕乘人員，因此，在設計時需要充分考慮在特定場景下各類人群的需求。而視覺人因工程的融入，顯著提升了智能座艙系統的用戶體驗。在本次汽車智能座艙技術大會上，復旦大學教授、智能汽車人機交互視聽安全聯盟常務副理事長林燕丹主要介紹了視覺人因工程如何通過人因度量，創新引領智能座艙設計。
林燕丹教授介紹，智能座艙作為汽車的人機交互核心，已經從最初的交通工具發展成為移動的生活空間。在這個過程中，人因工程作為一門綜合性交叉學科，為智能座艙的設計和創新提供了重要的理論支撐和技術指導。
智能座艙經歷了從單色氛圍燈到64色乃至更多色彩的變化，以及從LCD顯示到AR顯示等新型顯示技術的應用。伴隨著這些技術的演變，智能座艙不僅在視覺上變得豐富多彩，還融入了更多的狀態感知、HMI人機交互和個性/智能化氛圍功能。然而，隨著技術的快速發展，創新的瓶頸也日益顯現。
“智能座艙通過搭載智能化/網聯化的車載設備或服務，使得“人-車-路-云”之間的交互內容更加豐富。在人機交互中，我們目標不是單純追求車輛性能或外觀上的花哨，而是提升駕乘人員的安全性和舒適度。這對應了今天我的演講主題——人因工程和智能座艙的產業創新。” 林燕丹教授介紹。
林燕丹教授表示，人因工程是一門研究人與系統交互的學科，其目標是通過科學的測量方法來改善人機交互的效率和舒適度。由于視覺是人類獲取信息的主要渠道，約占所有感知信息的85%以上，因此視覺研究在人因工程中占據了重要地位。
人的體驗和安全可以通過科學的方法進行測量并指導工程設計。林燕丹教授引用了中國載人航天工程副總設計師陳善廣撰寫的一篇題為《人因工程研究進展及發展建議》論文，在智能座艙領域，可以參考這篇論文中的觀點，探索如何使用更精確的人因度量來指導智能座艙各產品的設計及其參數設定，最終實現更加舒適和安全的駕乘體驗。
林燕丹教授介紹，歷史經驗亦證明了人因工程的重要性。一戰時期，因飛機座艙設計不符合飛行員需求，導致事故頻發。而二戰時通過基于飛行需求重新設計的座艙，人為因素導致的事故率大幅降低。這一教訓同樣適用于汽車座艙設計。隨著無人駕駛技術在飛機領域的領先應用，汽車智能座艙也在不斷探索如何借鑒其成功經驗，解決駕駛安全問題。
早期的人因工程主要關注人體尺寸和空間需求，確保工作空間適合人體操作。隨著時間的發展，人因工程逐漸成為一門高度交叉的學科，涉及認知功效學、神經人因學、認知建模等。在航天領域，人因工程需要考慮晝夜節律、重力變化、空間輻射等因素，確保宇航員的安全和高效工作。例如，針對飛機駕駛艙顯示器的調光特性進行了研究，以滿足不同環境亮度下的視覺需求，確保飛行員既能看清又能保持舒適和不易疲勞。在列車領域，人因工程同樣被用來優化客艙環境，減少眩光，提高乘客舒適度和安全性。
人因工程學科強調以人為中心的理念、遵循系統工程方法、設計驅動、學科目標協調高效能等特點。林燕丹教授特別指出，在用戶界面等設計中，人因工程優化光環境、界面布局，確保舒適與安全。研究通過偏好測試、場景模擬、腦反應分析，定義最佳設計參數，并應用于實際產品開發，如解決HUD中的視差問題，通過感知模型推薦合適的參數，兼顧成本與性能。定義保護視力的參數，開發減少視疲勞的產品。總而言之，人因工程學科以科學量化為基礎，將研究成果轉化為實際的產品設計，提升用戶體驗與產品效能。
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